ความเร็วของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับอะไร? นี่เป็นสิ่งที่มองข้ามไม่ได้

ในฐานะผู้บริโภค เราหวังว่าจะสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังแรงและใช้งานได้นาน แต่หลายคนไม่เข้าใจว่ารถยนต์นั้นถูกหลอกได้ง่ายโดยเจ้าของร้าน โดยบอกว่ายิ่งมอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังมากเท่าไหร่ ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้น และสมรรถนะในการปีนป่ายก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น แต่เรื่องนี้เป็นความจริงหรือไม่?

สรุปแล้วมันขึ้นอยู่กับอะไรกันแน่? ขนาดแบตเตอรี่หรือมอเตอร์ หรือว่ามันเกี่ยวข้องกับตัวควบคุม?

หากเปรียบเทียบมอเตอร์ 3000 วัตต์กับมอเตอร์ 1000 วัตต์แยกกัน จะเห็นได้ชัดว่ามอเตอร์ 3000 วัตต์สามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า ดังนั้นความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ 3000 วัตต์จึงเร็วกว่ามอเตอร์ 1000 วัตต์มาก แต่ถ้าเอาไปใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า ก็ไม่แน่เสมอไป! เพราะความเร็วที่เกิดจากแรงเสียดทานทางไฟฟ้า ไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดกำลังของมอเตอร์เพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับแรงดันแบตเตอรี่ กำลังของมอเตอร์ กำลังของตัวควบคุม การเลือกใช้ขั้วต่อ และเงื่อนไขอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องด้วย

แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เป็นตัวนำพลังงานที่ใช้ขับเคลื่อนมอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เป็นตัวกำหนดแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของรถ และความจุของแบตเตอรี่จะแปรผันตามระยะทางที่รถวิ่งได้

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามอเตอร์

มอเตอร์แปลงพลังงานเคมีจากแบตเตอรี่เป็นพลังงานกล และพลังงานการหมุนเป็นแรงฉุดเชิงกล ทำให้ล้อหมุน แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของมอเตอร์แปรผกผันกับกระแสไฟฟ้าในการทำงาน และกำลังของมอเตอร์แปรผันตรงกับความสามารถในการปีนป่าย

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าตัวควบคุม

ตัวควบคุมจะควบคุมกระแสและแรงดันไฟขาออกของแบตเตอรี่เพื่อควบคุมความเร็วและกำลังของมอเตอร์ หรือก็คือความเร็วของรถ เพื่อควบคุมสมรรถนะของรถ ฟังก์ชันหลักๆ ได้แก่ การปรับความเร็วแบบต่อเนื่อง การตัดไฟเมื่อเบรก การป้องกันกระแสเกิน การป้องกันแรงดันไฟต่ำ การจำกัดความเร็ว การแสดงความเร็ว อัตราส่วนกำลัง 1:1 เป็นต้น

นอกจากส่วนประกอบสำคัญสามอย่างของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแล้ว จริงๆ แล้วยังมีอีกปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อความเร็ว นั่นก็คือขั้วต่อของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ขั้วต่อถูกใช้ในอุปกรณ์อัจฉริยะหลายอย่าง ทำหน้าที่เชื่อมต่อวงจรและส่วนประกอบอื่นๆ เพื่อให้กระแสไฟฟ้าหรือสัญญาณเชื่อมต่อ ขั้วต่อของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เชื่อมต่อวงจรเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญต่อประสิทธิภาพโดยรวมของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย

สภาพการขับขี่บนท้องถนนของรถไฟฟ้าแบบใช้แรงเสียดทาน ทำให้ตัวเชื่อมต่อรถไฟฟ้าแบบใช้แรงเสียดทานต้องมีฟังก์ชันป้องกันการสั่นสะเทือน ตัวเชื่อมต่อรถไฟฟ้าแบบใช้แรงเสียดทานซีรีส์ LC ของ Amass ใช้ตัวล็อคแบบคาน ซึ่งตัวล็อคจะล็อคตัวเองเมื่อเสียบเข้าไป จึงไม่กลัวสภาพแวดล้อมการสั่นสะเทือนความถี่สูงต่างๆ และรับประกันการเชื่อมต่อของวงจรรถไฟฟ้าแบบใช้แรงเสียดทาน นอกจากนี้ยังครอบคลุมกระแสไฟ 10-300A เหมาะสำหรับความต้องการพลังงานที่แตกต่างกันของรถไฟฟ้าแบบใช้แรงเสียดทาน และยังมีตัวเชื่อมต่อสำหรับส่วนประกอบต่างๆ เช่น แบตเตอรี่/มอเตอร์/ตัวควบคุม อีกด้วย